الطرح البديل لمشروع المرآب في ساحة التل

الفرق الواضح بين ما يحمله مشروع المرآب المقترح من جانب مجلس الإنماء و الإعمار وما نطرحه

من تصور ورؤية بديلة لمنطقة التل أن المجلس وفريقه يعتبرموقع المرأب في ساحة التل هي نقطة عبور وإنطلاق في حين نعتبره نحن مقصد وهدف ونقطة جذب سياحي لأهل المدينة و روادها أسوة بالأسواق والأحياء التاريخية.

______________________________________________________

ما تشهده طرابلس من فوضى في كل شيء، وضعف في نظام الخدمات لايمكن معالجته بطرح مشاريع منفصلة ومشتتة و إنما يتم ضمن إطار  رؤية عامة وشاملة  يحدد معالمها مخطط توجيهي عام وحديث يضع الأسس لخطة إنمائية متكاملة : طرابلس تحتاج إلى رؤية عامة وشاملة.
تعاني منطقة التل في وسط مدينة طرابلس التجاري، اليوم ومنذ سنين، من مشاكل عديدة وعلى كافة الصعد وأصبحت تحتاج اليوم وقبل الغد إلى عملية تدخل  سريع ، في غرفة الإنعاش والطواريء، لإنقاذ هذا الوسط في منطقة التل ؛ هذا القلب  النابض الذي يشكو من قصور في الأداء وخلل في الوظائف سببه نمو سرطاني غير منظم و إنسداد في الشرايين الرئيسية للمواصلات والإتصالات وبنية تحتية مهترئة و متهالكة

تعتمد خطة التدخل السريع على دراسات الفريق الياباني  و الخبراء الفرنسيين التي تؤكد على أن طرقات المدينة قادرة على إستيعاب حركة المرور لمدة 50سنه على الأقل و لكنها تعاني من وقوف السيارات على أكثر من جانب.

الشروط التنظيمية:

*ضرورة إنشاء مرائب متعددة و متوزعة حول الوسط التجاري وعدم مركزيتها على أن تكون هذه المرائب ”صديقة للبيئة“ وتعتمد أقل ما يمكن على التقنيات الإلكتروميكانيكية

*أهمية إنجاز الحزام الدائري
*نقل وقوف التاكسيات والباصات إلى مداخل المدينة الشمالي و الجنوبي

•    ضرورة إنجاز الأوتستراد الساحلي الغربي الذي يصل أوتستراد البحصاص عند تقاطع سنترال الميناء بالطريق الدولي بإتجاه سوريا في منطقة البداوي، وفقا لأحدث المعايير و المواصفات الدولية
إنجاز  الحزام الدائري الشرقي، المتوقف حاليا في منطقة الهيكلية  و الممتد عبر وادي هاب إلى منطقة المنار في أبي سمراء ومن ثم إلى القبة عبر وادي أبوعلي وصولا إلى البداوي.
فالأوتستراد الساحلي بالإضافة إلى الحزام الدائري من شأنهما،في حال تنفيذهما، إستيعاب حركة المرور العابر من بيروت جنوبا إلى سوريا شمالا و بالعكس ، كما من شأنهما تسهيل التواصل بين مختلف أحياء و مناطق المدينة الداخلية دون الحاجة إلى المرور عبر وسط المدينة التجاري .

•    محطات التسفير الشمالية والجنوبية الإسراع بإنشاء محطتي التسفير :
الأولى على المدخل الشمالي قرب دوار أبوعلي
الثانية على المدخل الجنوبي في منطقة البحصاص وتسيير خط للنقل المشترك أو تراموي ما بين المحطتين

•    إنشاء مرائب متفرقة ”صديقة للبيئة“:  إنشاء مواقف للسيارات ”صديقة للبيئة“ في عدة مواقع بمحيط الوسط المركزي في منطقة التل  وعلى مداخل الأسواق و الأحياء التاريخية  

•    تحرير الطرقات الرئيسية والداخلية من مواقف السيارات تحريرا تاما وتخصيصها حصريا لإستيعاب حركة السيارات ويمنع الوقوف فيها منعا باتا

•    تخصص الطوابق السفلية في كافة المباني لوقوف سيارات ِشاغلي المبنى وتؤهل وفقا للأصول لإستعمالها لهذه الغاية ويمنع إستعمال هذه الطوابق لأي وجهة أخرى. وتعطى مهلة زمنية أقصاها 18 شهرا لإعادة تأهيل الطوابق السفلية المهملة ، غير المستعملة ، أو المستعملة حاليا لأغراض أخرى : مستودعات – ورش حرفية أو ميكانيكية – أندية

•    تشجيع أصحاب العقارات على إنشاء مبان معدة لوقوف السيارات على عدة طوابق فوق الأرض و وضع  حوافز لتشجيعهم على ذلك (إعفاء من بعض الرسوم – تقديم تسهيلات – …)

•    إلزام الشاحنات والفانات ومختلف الآليات (بإستثناء الباصات السياحية) بالتقيد بأوقات محددة (من الثانية عشرة مساء إلى السابعة صباحا) للتحرك ضمن شوارع المدينة للخدمة أو لتحميل أوتفريغ البضائع .

___________________________________________________________

من المستغرب ومن المؤسف أن العديد من المسؤولين و أصحاب القرار لا يتقبلون و لايستوعبون بأن العالم يتغيير و يتطور و أن النظريات العلمية و التنظيمية و التخطيطية في تطور دائم وما يكن يصح في الماضي يتضح خطأه في بعض الحالات مع مرور الوقت ومع تغير الظروف والمعطيات.
فبعدما غزت في أواخر القرن الماضي حركة السيارات و الآليات  وسط المدن و أسواقها التجارية و أحيائها التاريخية، أصبح الإتجاه اليوم وفي مختلف مدن العالم إلى إبعاد حركة السيارات وضجيجها عن هذه المواقع وتحويلها إلى مناطق مخصصة حصريا للمشاة مع تأمين المرائب و الخدمات اللازمة في أكثر من نقطة أو موقع حول الوسط التجاري و الأحياء التاريخية (وليس داخلها).
___________________________________________________________